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中国无人驾驶汽车离上路还有多远
发布时间:2019-09-03 11:17  点击:60  

近日,生态环境部联合自然资源部、国家林草局印发《关于印发长江经济带120处国家级自然保护区管理评估报告的函》(环办生态函〔2019〕539号),向地方反馈评估结果,督促问题整改。此次评估历时两年,生态环境部周密计划、精心组织,相关行业相关领域专家认真参与,实地考察行程累计近10万公里,查阅档案资料1万余件。评估结果表明,长江经济带国家级自然保护区管理工作取得积极进展,绝大部分保护区设置了独立管理机构,所有的保护区都建立了管理制度并开展了日常巡护工作,自然保护区主要保护对象状况基本稳定,部分重点保护野生动植物数量稳中有升,保护区与社区协同发展取得一定成效。从各省总体情况来看,上海、江苏、浙江、湖北、江西等省(市)评估情况较好。

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下一步,条法司将在《意见》的指导下,充分发挥工作效能,进一步推动完善知识产权法律法规体系,为我国加强知识产权保护提供制度保障。“深改委专门研究强化知识产权保护问题,充分说明了以习近平同志为核心的党中央高度重视知识产权保护工作。作为在知识产权保护战线上工作的一员,备受鼓舞,也深感责任重大。党的十八大以来,习近平总书记多次就知识产权保护发表重要讲话,对知识产权保护工作提出明确指示要求,充分体现了新时代知识产权保护工作的特殊重要意义。”国家知识产权局知识产权保护司司长张志成表示,下一步,知识产权保护司将深入学习会议精神,不忘初心,牢记使命,深入贯彻会议部署,统筹推进知识产权保护,从多个环节进一步改革完善保护工作体系,特别是进一步加强对行政执法的业务指导,针对重点领域和关键环节深入开展执法专项行动,积极推进“互联网+”知识产权保护,加强知识产权保护中心布局建设,加大企业知识产权维权援助工作力度,促进保护能力和水平整体提升。

中国无人驾驶汽车离上路还有多远

业内人士指出,目前我国进入路测的汽车,大多处于半自动驾驶到高度自动驾驶阶段,并不能完全做到“无人”。 “开放道路测试对自动驾驶技术发展至关重要。 ”上汽集团前瞻技术研究部总经理张程说,开放道路是更加自然的交通环境,有利于搜集实测数据、了解自动驾驶汽车的不足。 据业内人士介绍,自动驾驶技术可分为5级。

目前我国部分量产车型加装了L1级辅助驾驶系统,少数高端车型加装了L2级半自动驾驶系统和L3级高度自动驾驶系统,L4级超高度自动驾驶系统和L5级全自动驾驶系统仍处在研发和实验阶段。 据了解,百度今年将联合金龙客车推出L4级自动驾驶微循环巴士“阿波龙”。

蔚来汽车创始人李斌说,计划在2020年底前实现L4级自动驾驶。

传统车企也争相抢占科技制高点。 长安汽车总裁朱华荣介绍,2018年将量产L2级智能化车型。 力帆实业集团总裁马可说,力争今年实现L3级技术水平。 企业摩拳擦掌的背后,是政策的支持。

2016年底,工信部、财政部印发的《智能发展规划(2016-2020年)》提出,将智能网联汽车作为创新发展重点;进入2018年,上海、北京、重庆等地出台允许自动驾驶汽车路测的相关文件;雄安新区将打造智能出行城市;重庆将建设占地4000亩的测试示范区……自动驾驶技术成为资本追逐的热点。 平安证券研报显示,到2020年,我国智能汽车市场规模将接近600亿元。 腾讯研究院的报告显示,我国人工智能企业中,辅助驾驶、自动驾驶领域的融资总金额排名第三,达107亿元。

离真正上路还有多远?自动驾驶汽车真的快要上路了吗?从各地路测反馈的信息看,自动驾驶汽车要想上路,还需跨越技术和法律层面的诸多障碍:——数据积累。 一些业内人士和专家认为,自动驾驶技术的成熟,需要积累一定数量的。 比如,德国一家公司给软件输入了1000多张不同图像的“前方停车标志”,以便汽车即时识别路标。

这个问题也可以通过统一道路标识来实现,比如上海提出推动信号灯标准化,但这一改造的成本很大。 此外,中国道路上的人流量、车流量很大,路况也更加复杂。

——高精度地图研发。 长安汽车等企业认为,目前自动驾驶技术发展最缺的是给车“看”的高精度地图。

百度正在加紧编制北京首批确定的33条、105公里测试道路的高精度地图。 ——高可靠、低延时网络。 目前距离商用还有一定距离。 ——法律及政策支持。 马可说,虽然多地出台了支持路测的细则,但目前的道路交通法律法规都是在有人驾驶的前提下制定的,如果未来完全自动驾驶汽车真要上路行驶,可能需要对现有的法规进行修改。 对于自动驾驶汽车上路时间表的预计,工信部等发布的《汽车产业中长期发展规划》称,2025年高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。 马可认为,传统车企至少还有10年以上的路要走。

李斌则看好2025年的时间节点。 安全如何保证?美国打车软件服务运营商优步3月19日证实,该公司在亚利桑那州坦佩市进行测试的一辆自动驾驶汽车发生车祸,导致一名路人死亡。

这一事件引发人们对“无人”驾驶汽车安全性的高度关注。

在北京工作的张丽峰说:“虽然有人驾驶汽车也不是百分百能保证安全,但自动驾驶模式万一出了事故,如何界定是车企的责任还是人的责任?”对于测试期间的交通事故,北京明确,测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。 事故按照现行规定处理,并由测试驾驶员承担相关法律责任。

目前,上海的开放道路测试区周围已经树立了提醒告知的标志,告知其他汽车驾驶员这段范围是测试路段,避免隐患。 此外,专家建议,应提升道路的智能化水平,提升汽车路测的安全性。

比如,综合路测汽车的车速、地理位置以及所在路段的限速,可以判断出是否超速。

从长远来看,驭势科技首席架构师彭进展认为,“无人”驾驶是人工智能在交通领域应用的核心场景,实际上是一个涉及城市整体交通运营的综合性问题,包括环境感知、智能决策和规划、智能控制等多个领域需同步实现突破。

百度创始人李彦宏则认为,应防范“无人”驾驶汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险。

中国无人驾驶汽车离上路还有多远

  成本  设计中,成本是主要的考虑因素,而变压器又是电源系统的重要组成部分,因此如何将变压器的价格,体积和品质最优化,是开关电源设计者努力的方向。  变压器设计步骤1.选择开关管和输出整流,2.计算变压器匝比,3.确定最低输入电压和最大占空比,4.反激变换器的工作过程分析,5.计算初级临界电流均值和峰值,6.计算变压器初级量,7.选择变压器,8.计算变压器初级匝数、次级匝数和气隙长度,9.满载时峰值电流,10.最大工作磁芯密度Bmax,11.计算变压器初级电流、副边电流的有效值,12.计算原边绕组、副边绕组的线径,估算窗口占有率,13.计算绕组的铜损,14.变压器绕线结构及工艺


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