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与特斯拉和奥迪Q5对比Quattro的电池包技术的优势在哪里?
发布时间:2019-09-03 11:15  点击:42  

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还有一个非常致命的原因,就是大家对iPhone的期待太高了。早在iPhone6时代,就有不少渲染图显示会有全面屏/透明的iPhone存在,还有更多黑科技渲染,关键是还有不少人信。

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  本网早前曾有文章分析特斯拉包技术,今天小编分享出奥迪Q5Quattro混合动力电池包解析,读者可以将二者的技术进行对比,看各自有何优势。   在纯电动车领域,特斯拉一直是行业的明星,吸引着消费者及竞争对手们的。 但并不是每个车企都有信心成为第二个特斯拉,因此在电动车的充电和续航里程问题解决之前,混合动力车型成为了目前首选的节能方案。   经过三代奥迪duo的发展,奥迪Q5hybridquattro混合动力车成为了奥迪首款具有双驱动系统的车型。

本网早前曾有文章分析特斯拉电池包技术(你只看到特斯拉拆开的7000块锂电,却没看懂电池管理的精髓?),今天小编分享出奥迪Q5Quattro混合动力电池包解析,读者可以将二者的技术进行对比,看各自有何优势:   奥迪Q5Quattro的电池主要参数如下:    电池位于行李箱的备用轮胎位置,主要包括以下部件:  ·电池A38  内含电流/电压。 电池系统的SOC范围在30%-70%。

当SOC25%或者发动机启动失败时,车辆会显示报警信息:车辆无法启动,请查看用户手册。 如果SOC20%,就不能闭合,除非电池管理系统监测到电池正在充电。

当SOC5%时,电池就不能使用了。 在纯电动行使模式下,高压电池同时给高压和低压系统供电。   ·电池管理控制模块BRCM(BatteryRegulaonControlModule)J840J840位于电池AX1的左侧,检测电池温度、电量状态、Cell电压和Pack电压等,通过冷却模块管理电池温度,还需要检测高压互锁回路,电池历史数据。   ·高压系统维修TW  维修开关里面集成了一个125A的  ·PilotLine1TV44  这是一个高压接头的卡扣,只有将这个卡扣拿掉后,才能将连接到电池上的高压线束拔下来  ·高压线束PX1  ·低压电气连接  ·电池排气管  电池壳体与车身通过等电位接连点连接,电池排气管负责将失效Cell释放出来的气体排出。    高压电池的冷却模块主要包括以下部件:  ·电池风扇1V457  ·电池通风管道定位电机1V479  ·电池通风管道定位电机2V480  ·电池蒸发器前端G756  ·电池蒸发器后端温度传感器G757  ·电池制冷剂关闭伐1N516(安装在发动机舱内)  ·电池制冷剂关闭伐2N517  冷却模块由12V低压供电,带有一独立的蒸发器,连接到空调压缩机的冷却回路。

电池包内部有6个温度传感器,其中在冷却管道的进口、出口处各有一个温度传感器。 当BRCMJ840从电池蒸发器前端温度传感器G756和后端温度传感器G757检测到温度过高时,就会开启电池风扇V457。 控制模块中已经刷入了冷却功能模型,根据温度的不同,冷却系统可以在“引入新鲜空气”和“空气再循环”两种模式之间切换。

    风扇风机速度通过LIN总线由BRCMJ840控制。

在“引入新鲜空气”模式下,电池风扇V457从外界吸入空气,通过蒸发器导入电池,同时把热空气排出去。

在“空气再循环”模式下,电池通风管道定位电机1V479和2V480将关闭,这样外部新鲜空气就不能进入风道了。 如果需要,BRCMJ840模块可以通过CAN总线向空调控制模块J255发送指令,启动空调压缩机V470。 BRCMJ840模块通过LIN总线控制电池风扇1V457、通风管道定位电机1V479和定位电机2V480。

电池温度大于摄氏度时,启动风扇进行冷却。 温度高于37摄氏度时,启动空调系统,通过空调蒸发器冷却空气。 高于42摄氏度时,电池蒸发器提供额外的制冷能力。

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反对者认为,科研人员长期待在实验室,不了解市场、不会经营,自己开公司势必处处碰壁,还会荒废科研事业、耽误学生培养。一位企业家举例说,有位教授拿了省级科技奖之后,坚持自己开公司,由于不懂商业那一套,没几年就失败了。支持者则认为,科研人员攥着实打实的技术成果,自己开公司能够迅速提升产业竞争力,比一些只会“山寨”的所谓创业者强多了。


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