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中国未来的双层高铁动车组长这样:跑出时速350公里不是问题 浙江科技新闻网
发布时间:2019-09-03 11:17  点击:184  

据新创客机器人昆明校区木世杰老师介绍,云南是一个多民族的省份,我们这次参赛来了5个代表队,共15名同学,既有汉族,也有傣族、白族,最小的7岁半的马榛小同学来自佤族。我们这次参赛的主题是变迁——一段路见证的云南发展历史。整个主题围绕云南交通方式的变革来展开,借此表达云南发展的来之不易,展现云南人民对未来生活的美好憧憬。别看马榛小同学只有7岁半,说出话来掷地有声:“我们从小就爱科学,学科学,学校老师和爸爸妈妈经常对我说,我们云南人民的生活,就像我们的参赛作品,一只美丽的孔雀,展示最美好的云南。”在记者截稿时,接到木世杰老师的信息:小学组前3名没有我们,具体最后等级要下周才知道。

中国未来的双层高铁动车组长这样:跑出时速350公里不是问题 浙江科技新闻网

片中申公豹的口吃撑起了全片近一半的笑点,给观众留下深刻印象。  作为一种言语障碍,口吃表现为说话时经常非自愿地重复、停顿或者延长。脑子里很清楚自己想说啥,但就是在表达上有困难。

中国未来的双层高铁动车组长这样:跑出时速350公里不是问题 浙江科技新闻网

  西南交通大学教授张卫华介绍说,“就速度来说,只要解决了低重心和大容量等设计技术问题,单层速度跑时速350公里,双层动车速度也应该没问题。 ”  18日,由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型被媒体披露,引发关注。

双层高速动车组目前在世界上的研发情况如何?什么技术最经济安全?  当日,在接受科技日报记者采访时,西南交通大学教授张卫华介绍说,德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术,其目标是提高旅客乘坐能力,提供运能,提高经济性。

  “就速度来说,只要解决了低重心和大容量等设计技术问题,单层速度跑时速350公里,双层动车速度也应该没问题。

”张卫华说。   列车高速行驶,车体如果加高荷载加重,高速转弯时会因离心力作用导致失稳,这也是双层高速动车组研制最关键的。

  张卫华认为,只要车体重心低,在规定的平衡速度下,即离心力和曲线超高的重力横向分量抵消,安全性不仅没有问题,而且会更好。

  如何实现车体低重心大容量?“德国下一代高速列车,希望用独立旋转车轮技术,可使整列车实现低地板,以保持良好的双层空间。

”张卫华说。   所谓独立旋转车轮,是将两轮通过滚动轴承安装在车轴上,车轮相对于车轴能够自由转动,而车轴不必转动。   “与轨道车辆的刚性轮对相比,独立旋转车轮的轮对摇头和横移动不再耦合,实现了左右轮的解耦,理论上不存在纵向蠕滑力,因而不会产生蛇行失稳。

”张卫华解释说,没有蛇行临界速度的限制,使得采用独立车轮的车辆可以达到较高的运行速度。 同时,由于运行时车轴不转动,故可以取消公用车轴,或者将车轴做成下凹型,以降低地板面的高度。

  除低地板技术外,张东华认为,还包括车体布置总体技术,包括客室与座位(或卧铺)布置,原来车下设备的上车问题,以及除低地板外的大容量车体技术(结构设计与制造)。   公开资料显示,在传统的高铁强国,双层动车组技术已经比较成熟了。

例如,法国的TGVDuplex动车组,经历了长时间的运行和多次改进,能提升50%客运量,持续运行时速能达到时速320公里,堪称双层高铁动车组的王者。

  日本20年前就有了双层的高铁动车组。

新干线E4系列车于1997年就上线运行,时速240公里,有16节车厢、定员1634人,是世界载客最多的高速车辆。

  我国目前16节长编组的“复兴号”动车组,每列定员为1193人。 春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组,每列定员为1283人。   我国双层动车组研制也在进行。 2018年11月,为由中车株机研制的动力分散型铝合金双层动车组首次公开亮相。 该车采用流线型车头,全车采用模块化设计理念,能够实现4/6/8节编组;8节编组车型全车共有坐席820个,最大载客量1708人。

  据介绍,双层动车组车瞄准国际市场,以时速160公里为基础技术平台,车体、转向架等核心部件按照高速动车组的标准设计、验证,可以根据不同需求进行技术升级,达到时速160公里以上多种速度等级。

同时整车采用轻量化设计,复合制动控制,安全节能环保。

  “虽然是双层动车组,但其车辆限界与单层一致。

“张卫华说,现有线路和接触网都适用。

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